Juli, 20

Studie untersucht die Wirkung von Cannabidiol auf simuliertes Fahren

In einer kürzlich in AJPM Focus veröffentlichten Studie diskutieren Forscher die Ergebnisse einer randomisierten klinischen Pilotstudie mit simulierter Fahrleistung, um zu untersuchen, ob durch die medizinische Verwendung von Cannabidiol Schläfrigkeit hervorgerufen wurde Auswirkungen auf sicheres Fahren haben.

Studie:Die Auswirkungen von Cannabidiol auf die Fahrleistung gesunder Erwachsener: eine randomisierte klinische Pilotstudie. Bildquelle: hallojulie / Shutterstock.com

Hintergrund

Mit zunehmenden Beweisen für die therapeutischen Eigenschaften von Cannabidiol, dem US-amerikanischen Essen Die amerikanische Arzneimittelbehörde FDA hat Cannabidiolöl (Epidiolex) zur Behandlung des Dravet-Syndroms, des Tuberkulose-Komplexes und des Lennox-Gastaut-Syndroms bei Kindern zugelassen. Seit 2018 sind nicht verschreibungspflichtige Cannabidiol-haltige Produkte erhältlich, die geringere Cannabidiol-Konzentrationen als verschreibungspflichtige Produkte enthalten.

Eine der bekannten Nebenwirkungen von Cannabidiol ist Schläfrigkeit. Während verschiedene placebokontrollierte klinische Studien die Wirksamkeit von Cannabidiol in klinischen Populationen mit neuropsychiatrischen und neurologischen Problemen untersucht haben, haben begrenzte Studien die Auswirkungen von nicht verschreibungspflichtigem Cannabidiol auf Aktivitäten wie das Autofahren untersucht.

Über die Studie

In der vorliegenden Studie vergleichen Forscher die simulierte Fahrleistung bei Erwachsenen, denen nach dem Zufallsprinzip rezeptfreies Cannabidiol oder Placebo verabreicht wurde. Bei der klinischen Studie handelte es sich um eine doppelblinde Parallelgruppen-Pilot-Machbarkeitsstudie zur maximalen Patientenbindung.

Zur Teilnahme an der Studie waren Personen berechtigt, die zwischen 18 und 30 Jahre alt waren, einen gültigen Führerschein besaßen, als Student eingeschrieben waren, im vergangenen Monat mehr als einmal Auto gefahren waren oder nicht aktiv waren Alle anderen verschreibungspflichtigen Medikamente, außer Empfängnisverhütung, hatten keine schweren chronischen Krankheiten, stimmten einem Urin-Drogentest und einer Probefahrt zu, um eine Simulationskrankheit auszuschließen, und trafen Vorkehrungen für eine Heimfahrt nach dem Test. Von der Studie ausgeschlossen wurden Personen, die in der vergangenen Woche Cannabidiol konsumiert hatten, generell Tabak oder illegale Drogen konsumierten oder schwanger oder stillend waren.

Alle Teilnehmer mussten an einer demografischen Umfrage sowie verschiedenen kognitiven und psychomotorischen Tests teilnehmen. Anschließend wurden sie nach dem Zufallsprinzip der Cannabidiol-Behandlungs- oder der Placebo-Gruppe zugeordnet.

Das Placebo bestand aus Avocadoöl. Sowohl die Behandlung als auch das Placebo hatten den gleichen Geschmack. Nach Verabreichung der Behandlung oder des Placebos führten alle Teilnehmer gemäß den Anweisungen eine Fahrsimulation durch.

Die Fahrleistung wurde anhand von fünf primären und drei sekundären Endpunkten gemessen. Die Standardabweichung der Seitenlage war der erste primäre Endpunkt.

Die Zeit, die mit dem Fahren über den Randstreifen oder die Mittellinie der Fahrbahn hinaus verbracht wurde, war das zweite primäre Ergebnis. Die Gesamtzahl der Kollisionen, die Zeit bis zur ersten Kollision und die mittlere Bremsreaktionszeit waren jeweils der dritte, vierte und fünfte primäre Endpunkt.

Zu den sekundären Ergebnissen gehörten die Gesamtzeit, die der Teilnehmer für die Fahrt benötigte, die Zeit, die er mit dem Überschreiten der festgelegten Geschwindigkeitsbegrenzung verbrachte, und die Verwendung von Blinkern.

Studienergebnisse

Die primären und sekundären Ergebnisse der simulierten Fahrleistung unterschieden sich nicht signifikant zwischen der Behandlungs- und der Placebogruppe. Allerdings zeigten die Teilnehmer der Behandlungsgruppe eine um 35 % höhere Kollisionswahrscheinlichkeit als die Teilnehmer der Placebogruppe. Darüber hinaus fuhren Teilnehmer, denen Cannabidiol verabreicht wurde, langsamer als diejenigen, die das Placebo erhielten.

Die Autoren glauben, dass die Studienergebnisse zwar nicht signifikant sind, aber auf die Notwendigkeit von Vorsicht hinweisen. Die Teilnehmer der Behandlungsgruppe schnitten bei allen primären und sekundären Endpunkten etwas schlechter ab als die Teilnehmer der Placebogruppe. Beeinträchtigte Fahrer haben im Allgemeinen eine langsamere Reaktionszeit und haben Schwierigkeiten, die Geschwindigkeit aufrechtzuerhalten und auf der Fahrspur zu bleiben.

Die nicht verschreibungspflichtige Verwendung von Cannabidiol wirft weitere Bedenken auf. Cannabidiol wird häufig in verschiedene Konsumgüter eingearbeitet und ist falsch gekennzeichnet, da das Produkt mehr Δ9-Tetrahydrocannabinol (THC) enthält, als gesetzlich zulässig ist, was die Sicherheit im Straßenverkehr beeinträchtigen kann.

Zu den Einschränkungen der aktuellen Studie gehört die Tatsache, dass den Teilnehmern nur eine Dosis Cannabidiol verabreicht wurde, da bei normalem Gebrauch mehr als eine Dosis oder höhere Cannabidiol-Konzentrationen erforderlich sein könnten. Darüber hinaus wurde zwar eine zweistündige Wartezeit eingehalten, um eine maximale Absorption nach dem Konsum zu gewährleisten, bei einigen Teilnehmern konnte es jedoch sein, dass die volle Wirkung von Cannabidiol bei der Durchführung des Fahrsimulationstests nicht erreicht wurde.

Schlussfolgerungen

Zusammenfassend untersuchte die aktuelle Studie die Auswirkungen von Cannabidiol und die durch seinen Konsum hervorgerufene Schläfrigkeit auf die Fahrleistung gesunder Erwachsener.

Während kein signifikanter Unterschied in der simulierten Fahrleistung der Teilnehmer in der Cannabidiol-Behandlungs- und der Placebo-Gruppe berichtet wurde, schnitten die Cannabidiol-Empfänger bei allen gemessenen Ergebnissen etwas schlechter ab.

Für aussagekräftige Ergebnisse könnten in Zukunft größere klinische Studien mit wiederholten Dosen von Cannabidiol erforderlich sein, die seine normale Verwendung widerspiegeln.